Barreminas Costero Clase Kondor II

Los Barreminas de la División de Minado y Contraminado son buques de la ex Alemania Oriental, adquiridos a mediados de 1990 por la Armada Nacional y transferidos el 11 de octubre de 1991 con elementos de barrido de minas, pero usadas en general para patrulla.
Los "Kondor II", modificación perfeccionada de los "Kondor I", fueron construidos a inicios de la década del 70. Junto a sus predecesores formaban las Fuerzas de Barrido de la ex-República Democrática Alemana, la cual operaba en el Mar Báltico; esto marca una cualidad importante de diseño en los buques, consistente en su condición de Barreminas costero.
Su misión es ejecutar las acciones de guerra de minas, en sus concepciones de Minado y Contraminado, a efectos de asegurar y proteger las comunicaciones y elementos componentes del Poder Marítimo. Su función principal es adiestrarse en las Maniobras de Minado y Contraminado, ejecutando Operaciones Nacionales e Internacionales. Realizar Operaciones de Búsqueda y Rescate al Este del Puerto de Piriápolis. Contribuir al Control de Aguas Jurisdiccionales de la República. Realizar Operaciones de Apoyo a otros Buques, investigación científica, adiestramiento de Aspirantes, etc.

Nombre: TEMERARIO ROU 31 Ex Riesa - AUDAZ ROU 34 Ex Eisleben
Tipo: Barreminas Costero
Clase: Kondor II
Numeral Internacional: CWBS - CWBV
Fecha Botadura: 2 de Febrero de 1972
Fecha Embanderamiento: 11 de Octubre de 1991
Armamento: Cañón 40 mm
Eslora máxima: 56.76m
Manga Máxima: 7.80m
Puntal: 4.30m
Desplazamiento Máximo

: 516.52TN
Calado Máximo: 2.34m

BO-105 PAH-1,

La Aviación Naval de Uruguay cuenta con seis helicópteros MBB (Mes - serschmitt Bolkow-Blohm GMBH) BO-105 PAH-1, PanzerAbwelrhubsHrauber – (Helicóptero de Defensa Antitanque); aunque de todas formas la evidencia de su pasado germano es aun vigente en la cabina y exterior de las aeronaves: Una extensión rectangular en el techo izquierdo abri - gaba un sistema de mira telescópica estabilizada de tiro, un “dimmer” de la retícula de tiro se encuentra a la izquierda del asiento del copiloto, ambos sistemas utilizados para lanzamiento de los misiles. El esquema camuflado anterior, de excelente calidad, también se ha mantenido (por cuestiones prácticas y económicas) con la variación de que un carenado se ha pintado con color de alta visibilidad estilo de alta visibilidad para operaciones navales. Este carenado se intercambia e instala a la aeronave a ser “navalizada”. Lo mismo se hace con los dos sistema de flotación de emergencia Apical Industries Inc, el cual contiene tres garrafas de helio y aire, flotadores, balsa y conexiones y que son instalados en los esquís. Si la aeronave se encuentra en apuros, la activación del mismo (incluye balsas para la tripulación a ambos lados) se efectúa normalmente por medio de una palanca roja en el cíclico del comandante de aeronave (asiento derecho) expulsando una mezcla de aire y helio que infla el sistema de flotación. Por seguridad la activación puede efectuarse por levas alternativas, desde el piso lateral derecho por el Contramaestre o externamente por otra cercana al esquí posterior derecho

De pequeño porte, mayormente construido de materiales compuestos; los BO-105 se han ganado buena reputación por sus prestaciones y confiabilidad, tres combinaciones lo hacen el helicóptero liviano ideal: bimotor, tamaño compacto y rotor rígido.
El modelo PAH-1, versión antitanque del modelo M, posee la transmisión y componentes del rotor principal reforzada; rotor de cola con mayor empuje y sistema de combustible resistente a rupturas; así como tren de aterrizaje capaz
de absorber niveles de energía mayores durante aterrizajes duros o de emergencia.
Sus dos motores MTU (Motoren-Und-Turbinen- Union) 250-MTU-C20B
que con un peso de 71 kilogramos, desarrollan una potencia de 420 shp (CV al
eje) son más que suficientes para la mayoría de las misiones exigidas, mismo al
máximo peso de despegue de 2.500 kg.
Por este motivo, los pilotos uruguayos lo aprecian, además de por sus mínimos errores de navegación (0.1 de milla náutica en vuelos de 150 millas náuticas de distancia) como por la gran sensibilidad y precisión del modo de vuelo estacionario, que incrementa la seguridad durante operaciones embarcadas con condiciones climáticas marginales. Todas estas prestaciones, además de la capacidad de volar adaptado al perfil de terreno hacen que el Bo-105 sea extremadamente práctico y furtivo en sus tareas junto a los FUSNA (Fusileros Navales), para los que se instalan bancos en cada banda del helicóptero capaces de portar tres fusileros por banda, atados con cinturón de seguridad, al igual que francotiradores ubicados dentro cubren el descenso por rapel de tropas especiales SECRON (Sección de Reconocimiento de la Armada).

By: Ernesto Blanco Calcagno

Características generales:

Tipo: helicóptero bimotor bi turbina Bolkow b 105
Tripulación: 2
Capacidad: 3 pasajeros
Longitud: 11,86 m
Diámetro rotor principal: 9,84 m
Altura: 3,0 m
Peso vacío: 1.301 Kg.
Peso útil: 1.199 Kg.
Peso máximo al despegue: 2.500 Kg. (2850 Kg. en versión "Superlifter")
Planta motriz: 2× turboeje Allison 250-C20B.
Potencia: 298 kW 400 SHP cada uno.
Rendimiento: Velocidad máxima operativa (Vno): 131 nudos 242 km/hora
Alcance: 564 Km.

Westland Wessex MK 60

Westland Wessex MK 60

El Westland Wessex es un helicóptero británico con motor de una versión potenciada con una turbina de la versión de Sikorsky H-34 / Sikorsky S-58 Choctaw, desarrollado bajo licencia por Westland Aircraft, inicialmente para la RN, y después también para la RAF. El Wessex fue construido en la fábrica de Westland en Yeovil en Somerset.
Entre los años 1972 y 1988 la Aviación Naval Uruguaya tuvo en servicio dos SH-34G matriculados A-061 y A-062, como así también cuatro SH-34J matriculados A-063 al A-066, además de dos que se entregaron desarmados para repuestos, todos ex US Navy. Los últimos tres aparatos eran los SH-34J A-063, 064 y 065, fueron retirados de servicio en 1988 y dos de estos fueron entregados en 1991 a Bristow Helicopters como parte de pago por tres Westland Wessex Serie 60.
Los nuevos Helicópteros fueron entregados entre agosto de 1991 y mayo de 1994 en la Base Aeronaval Nº 2 Capitán Curbelo (Aeropuerto de Laguna del Sauce, Punta del Este), recibiendo las matrículas 063, 064 y 065. La totalidad de ellas estaba dotada de tanques de combustible auxiliares para operaciones en alta mar, lo que le brinda la posibilidad a la Armada del Uruguay de llevar cabo rescates en mar abierto. Así, la Aviación Naval Uruguaya se convirtió en el único usuario militar del Westland Wessex en ese momento, aparte de la RAF.

Datos Generales

Tipo: Helicóptero pesado
Año : 1991-1994
Fabricante : Westland
Procedencia : Inglaterra
Datos Técnicos
Motor : Dos turboejes Rolls-Royce (Bristol) Gnome
Envergadura: 17,07 mts.
Longitud : 14,74 mts.
Altura : 4,93 mts.
Combustible : 1.100 kg.
Peso máximo despegue: 6.125 kg.
Peso vacío : 3.770 kg.
Performances
Velocidad máxima : 212 km/h
Velocidad crucero : 195 km/h
Alcance máximo : 770 km.
Máximo nivel de ascensión (vertical): 193 mts./seg.
Techo de servicio : 3.050 mts.

Clase Lüneburg ROU 04 General Artigas

Buque de aprovisionamiento logístico Clase Lüneburg ROU 04 General Artigas

El (ROU 04) General Artigas es un buque de aprovisionamiento logístico Clase Lüneburg de la Armada Uruguaya, fue construido en Alemania para la Deutsche Marine en los años 70 y fue designado como FGS Freiburg. Al ser vendido al Uruguay fue designado como General Artigas (Buque ROU 04), actualmente forma parte de la División Escolta del país.

Tiene por misión ejercer la soberanía y jurisdicción en las aguas de interés para el país, asegurando el cumplimiento de las leyes nacionales y los convenios internacionales aprobados por la República.- Colaborar en la protección y el desarrollo de los intereses marítimos nacionales, mediante el empleo del Poder Naval en situaciones de crisis y conflicto y de sus recursos humanos y materiales en tiempo de paz, en coordinación con la Política Exterior de la República.- Asegurar las líneas de comunicación marítima en las zonas de interés para la República.- En la faz diplomática, servir como instrumento de la política exterior de la República mediante la presencia de sus unidades en los mares y actividades que el gobierno disponga.-

Desplazamiento: 3.984 Toneladas
Dimensiones Eslora: 118,75 mts.
Manga: 13,23 mts.
Calado : 4,35 mts.
Propulsión y Generación Motores : 4 Motores Diésel MTU.
Hélices: 2 Paso controlable y 1 transversal en proa
Potencia: (4 motores) 5.120 KW
Electricidad : 4 principales y 1 auxiliar
Potencia Eléctrica: 1160 KW (4 x 290 KW)
Velocidades
Máxima :17 nudos
Económica: 10 nudos
Autonomía : 12.000 MN a 9,5 nudos
Dotación Orgánica Oficiales: 16
Personal Subalterno :84